コンパクトセダンのシャルマンの後継車として1989（H1）年7月にデビューした。一見4ドアセダンに見えるが、実はトランクはハッチゲートタイプ。つまり5ドアハッチバックボディである。これは“スーパーリッド”と呼ばれ、積載能力だけでなく、Cd値0.33と優れた空力性能も誇った。リアシートリクライニングとダブルフォールディング機能も採用。最小回転半径4.8ｍと扱いやすいのも魅力。電子制御EFIもしくはキャブレター式の1.6LのSOHCエンジンを搭載し、実用域重視のトルク設定で走りも十分実用的であった。4輪ストラット独立式サスと日本初の油圧ブースター式ABSを採用。駆動方式はFF（前輪駆動）とビスカスLSD付きセンターデフ式フルタイム4WDを用意した。「喝采という名の車、誕生!!」のキャッチコピーのとおり、ダイハツが力を入れていたクルマだったが、デビュー早々に燃料系のトラブルでマスコミに叩かれてしまったのは痛手だった。1990（H2）年10月にアプローズシータで再デビュー。1992（H4）年7月再びアプローズに戻る。1997（H9）年には高級感あふれるグリルを装備しイメチェンを図った。