日本のワゴンモデルは商用バンのイメージがつくと売れなかった。スバルレガシィの成功はバンがなかったから、と言われるほどである。カローラワゴンの末期において、トヨタは実車にもイメージ戦略にも商用イメージを払拭する手法を取り入れ、このクラスのパーソナル化に向けて着々と手を打った。そして2000年に誕生したカローラフィールダーにつなげたのだ。セダンが昨今の流行に従って背の高いスタイルを採用し居住性重視のパッケージとしたのを受けて、そのリアドア以降を真っすぐ延ばしてワゴンとしたフィールダーは、商用車のにおいが全くしないミニバン的なルックスをもつ。ワゴンモデルこそスポーティに、というレガシィ以来のヒットワゴンの法則にのっとって、フィールダーにのみ190psを発生する高性能な1.8L直4DOHCのVVTL-i（可変バルブタイミング＆リフト）ユニットを搭載。4ATに加えて6MTを用意するのも特徴だ。2分割デッキボードの下に便利なアンダートレイを装備するなど、広さだけでなく使い勝手もよく考えられた荷室が嬉しい。